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    行業新聞

    經常專業清洗冷凝器--汽車空調夏季攻略

    作者:重慶仁和冷旺 ? 時間:2022-04-08 10:16

      近兩年,大氣溫度甚至達到攝氏39度,曾經有人測試過公路路面的溫度,不夸張地講50度還要高。在伏天午后的時間行駛在市區街道,如果沒有空調車就和蒸籠沒什么區別了。所以近年來不論選什么車,空調設施就成了必選裝備。

      遺憾的是空調常常&ldquo;消極怠工&rdquo;甚至&ldquo;罷工&rdquo;,弄得車主苦不堪言。如何解決這個問題,當然是專業維修人員的事,我們在這里介紹一下空調常識,目的是提高車主自我診斷的水平。就像人一樣,要具備起碼的自我健康保護意識,至于有了病還是要看醫生。

      啟動檢驗:

      燙手或過分制冷都不正常

      汽車空調分高壓管路和低壓管路。高壓側包括壓縮機輸出側、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器和液體管路;低壓側包括蒸發器、積累器、回氣管路、壓縮機輸入側和壓縮機機油池。打開汽車空調,運轉幾分鐘后,系統高壓側在正常情況下應有溫暖的感覺。如果觸摸感覺燙手則說明有問題。

      雖然可以制冷、甚至過分制冷并不是正?,F象。系統低壓側全部管路和零部件在正常情況觸摸應有冰涼的感覺。如果高壓側過熱、低壓側不涼應注意熱力膨脹閥的狀況(在進入蒸發器管路的前端)如進口處結霜或冰涼就可能損壞。

      注意儲液干燥器進出口溫度,如果溫差過大證明阻塞或損壞。如果高、低兩側溫差很小,壓縮機長時間工作制冷效果不明顯一般是制冷劑虧損。

      日常保養:

      小店&ldquo;加氟&rdquo;釀下禍根

      一般地說,正確使用和保養空調系統壓縮機本身很少出故障,往往是人為造成損壞。特別是經濟型轎車,認為空調系統沒什么了不起常常在街頭巷尾的小店里&ldquo;加氟&rdquo;,這就會釀下禍根。

      實際上,即便是保養空調系統也必須由專業技術人員進行。而且對使用設備、工作環境都有嚴格的要求。工作環境越潔凈,維修后空調系統正常使用越持久,維修次數越少,制冷劑泄漏的可能性越低。

      一般來說系統每年要逃逸0。1KG的制冷劑,用新一代的電子檢漏儀可以檢查R12、R134a的微小泄漏。這樣的設備在二類維修企業中都很少見。因此建議車主不要貪便宜,在每年換季保養時一定要參加各品牌車型專業廠家舉辦的空調免費或優惠檢修保養活動。

      清除隱患:

      經常專業清洗冷凝器

      空調系統在半年多不運行的情況下會有很多隱患。冷凝器表面由于塵埃雜物的覆蓋會降低散熱效率。一旦重新啟動,空調系統的壓力增大、過熱,對壓縮機及相關部件都有嚴重影響。

      北京風沙很大,高速時常常吸附大量昆蟲在冷凝器上,因此要經常對冷凝器進行專業清洗。

      特別提醒:

      維修手冊保存好

     ?。遥保?、R134A空調系統的高低壓維修閥卡頭互不通用,必須使用專用設備,高檔車型的空調系統都是專有技術,光有高質量的維修工人和設備還不夠,要有原車型及生產年份相對應的維修手冊提供的各種數據指標;同時要檢查系統零件上的銘牌,按要求使用不同的壓縮機潤滑油。不按規定補充或更換油品會造成壓縮機的損壞。在專修廠有維修手冊可得知制冷劑類型、充注量、油類型,再按照嚴格的技術要求檢修空調就能保證空調系統的正常工作和使用壽命的延長。

      汽車空調的工作原理

      其實汽車空調和我們熟悉的家用空調制冷原理是一樣的。都是利用R12或是R134a壓縮釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理制冷。(由于R12對大氣臭氧層的破壞,出于環保的要求發達國家從1996年開始改用R134a做制冷劑)它的構造和家用的分體空調類似,壓縮機和冷凝器在外面,蒸發器在車里面,經過壓縮的制冷劑在蒸發器中迅速膨脹吸收車內的熱量通過管路把熱能帶到車前部的冷凝器利用車輛前進時空氣的流動和電子風扇強制風將熱能置換到大氣當中。蒸發器和冷凝器的構造和家庭分體空調沒什么本質區別,只是壓縮機不同。家用空調壓縮機是電泵而車用壓縮機是機械泵由特定參數的皮帶輪通過皮帶與發動機連動。

      汽車空調的組成

      一般汽車空調是由壓縮機及電控離合器、蒸發器、冷凝器、貯液干燥器、制冷劑視窗、熱力膨脹閥和控制系統構成。


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